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熱學(xué)儀器計(jì)量校準(zhǔn)
熱學(xué)校準(zhǔn)主要開展各類熱工類儀器設(shè)備的校準(zhǔn)，擁有先進(jìn)的校準(zhǔn)設(shè)備，可對貴金屬/廉金屬熱電偶、熱電阻、各類溫度計(jì)、溫度指示儀表、熱處理設(shè)備等進(jìn)行校準(zhǔn)。更多 +
- [檢測百科]分享：敏化處理對超純奧氏體不銹鋼C25耐蝕性的影響2025年08月07日 09:51
- 采用浸泡試驗(yàn)，研究了乏燃料后處理設(shè)備用超純奧氏體不銹鋼C25經(jīng)過不同熱處理制度處理后，在65%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)，下同）HNO3和30% HNO3+100 mg/L Cr6+溶液中的腐蝕行為，分析了敏化溫度對腐蝕行為的影響。
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- [檢測百科]分享：采煤機(jī)花鍵軸斷裂原因及預(yù)防措施2025年08月05日 10:58
- 對采煤機(jī)花鍵軸的結(jié)構(gòu)形式、功能特點(diǎn)、斷裂形式、斷裂機(jī)制進(jìn)行分析，提出花鍵軸選材、鍛造、熱處理及結(jié)構(gòu)存在的問題，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，延長了花鍵軸的使用壽命，使花鍵軸起到扭矩傳遞、彈性緩沖、過載保護(hù)等作用。
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- [檢測百科]分享：HBM-8型斷路器操作機(jī)構(gòu)工作缸泄漏原因2025年08月04日 10:07
- 某500 kV變電站500 kV斷路器操作機(jī)構(gòu)工作缸發(fā)生故障，采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、力學(xué)性能測試、微觀分析等方法對工作缸的泄漏原因進(jìn)行分析。
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- [檢測百科]分享：軌道車輛抗側(cè)滾扭桿軸斷裂原因2025年08月01日 09:53
- 某型號軌道車輛抗側(cè)滾扭桿軸在生產(chǎn)過程中發(fā)生斷裂現(xiàn)象，斷裂發(fā)生在熱處理后的矯直工序。采用斷口分析、金相檢驗(yàn)、力學(xué)性能測試、原材料分析等方法對扭桿軸的斷裂原因進(jìn)行分析。結(jié)果表明：淬火時(shí)加熱溫度過高是扭桿軸脆性斷裂的主要原因，而回火時(shí)間不充分、組織轉(zhuǎn)變不充分，以及應(yīng)力未得到消除是扭桿軸斷裂的另一個(gè)重要原因。
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- [檢測百科]分享：局部熱處理對鈦合金窄間隙焊接接頭殘余應(yīng)力的影響2025年07月28日 14:48
- 焊接是鈦合金海洋工程構(gòu)件建造的必要手段，焊縫金屬熔化、凝固、冷卻收縮，以及內(nèi)部組織變化等會使材料產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力，特別是在大拘束度條件下，殘余應(yīng)力會進(jìn)一步增大[1]。在焊接過程中，大厚度鈦合金板材的熱輸入極大，會產(chǎn)生很大的殘余應(yīng)力。
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- [檢測百科]分享：冷拔變形量與熱處理對彈簧鋼絲組織及力學(xué)性能的影響2025年07月11日 09:53
- 將直徑5.5 mm的55SiCr彈簧鋼絲粗拉至直徑5.00 mm，再進(jìn)行10道次冷拔，冷拔變形量依次為4.94，8.91，13.34，19.54，25.97，34.75，42.52，55.44，69.55，82.34 cm，最終鋼絲線直徑為1.81 mm，研究了冷拔變形量對冷拔態(tài)鋼絲組織及性能的影響；對冷拔后鋼絲進(jìn)行920 ℃保溫1.5 min油淬、435 ℃保溫1 min回火處理，研究了淬回火處理后鋼絲的組織及力學(xué)性能。
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- [檢測百科]分享：鋯添加量對K465高溫合金顯微組織和性能的影響2025年07月07日 14:33
- 采用真空感應(yīng)熔煉工藝制備了不同鋯添加量（0，0.005%，0.025%，0.050%，質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的K465鎳基高溫合金，并進(jìn)行1 210 ℃×4 h熱處理，研究了鋯添加量對合金顯微組織、拉伸性能和高溫持久性能的影響。
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- [檢測百科]分享：模擬焊后熱處理對承壓設(shè)備用鋼顯微組織和力學(xué)性能的影響2025年06月18日 11:25
- 采用不同的模擬焊后熱處理制度對承壓容器用12Cr2Mo1鋼和14Cr1Mo鋼進(jìn)行熱處理，采用力學(xué)性能測試、微觀分析等方法對熱處理后材料的力學(xué)性能和顯微組織進(jìn)行分析。
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- [檢測百科]分享：冷拔變形量與熱處理對彈簧鋼絲組織及力學(xué)性能的影響2025年06月12日 15:10
- 將直徑5.5 mm的55SiCr彈簧鋼絲粗拉至直徑5.00 mm，再進(jìn)行10道次冷拔，冷拔變形量依次為4.94，8.91，13.34，19.54，25.97，34.75，42.52，55.44，69.55，82.34 cm，最終鋼絲線直徑為1.81 mm，研究了冷拔變形量對冷拔態(tài)鋼絲組織及性能的影響；對冷拔后鋼絲進(jìn)行920 ℃保溫1.5 min油淬、435 ℃保溫1 min回火處理，研究了淬回火處理后鋼絲的組織及力學(xué)性能。
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- [檢測百科]分享：真空熱處理溫度對Ni60合金涂層耐蝕性的影響2025年05月22日 15:32
- 為了提高質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）不銹鋼雙極板的耐蝕性,采用大氣等離子噴涂技術(shù)在316 L不銹鋼表面制備了Ni60合金涂層,并對涂層進(jìn)行不同溫度的真空熱處理,利用掃描電鏡、X射線衍射儀以及電化學(xué)測試,研究了真空熱處理溫度對涂層耐蝕性的影響。
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- [檢測百科]分享：扳頭斷裂原因2025年04月27日 15:37
- 某扳頭在使用過程中發(fā)生斷裂。采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)、掃描電鏡分析、硬度測試等方法分析了扳頭斷裂的原因。結(jié)果表明：扳頭的熱處理工藝控制不當(dāng)，導(dǎo)致材料硬度較高，組織中出現(xiàn)馬氏體，材料的氫脆敏感性增強(qiáng)，最終導(dǎo)致扳頭發(fā)生氫致脆性斷裂。
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- [檢測百科]分享：中錳鋼組織、熱處理工藝和性能的研究現(xiàn)狀2025年04月14日 09:53
- 中錳鋼是在高錳鋼的基礎(chǔ)上通過適當(dāng)降低錳含量而研制的第三代高強(qiáng)鋼[1],在中低沖擊載荷作用下即可發(fā)生變形誘發(fā)馬氏體相變,具有良好的韌性和較高的強(qiáng)度[2],其耐磨性能優(yōu)于Hardox系列耐磨鋼和高錳鋼[3-4]。
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- [檢測百科]分享：回火溫度對NM450低合金耐磨鋼組織與性能的影響2025年04月10日 10:02
- 0. 引言 低合金耐磨鋼是制造挖掘機(jī)、自卸車、推土機(jī)等設(shè)備零部件的主要材料之一,這些設(shè)備通常服役于礦山行業(yè),常發(fā)生磨損失效,因此對材料耐磨性能要求極高。鋼材的耐磨性能不僅與強(qiáng)度、硬度有關(guān),還與塑韌性有關(guān)[1-4]。增加碳含量可以提高鋼的強(qiáng)度與硬度,但同時(shí)也會惡化其韌性。通過調(diào)整合金元素的種類與含量、優(yōu)化軋制或熱處理工藝參數(shù)來改變鋼的微觀結(jié)構(gòu),同步提高鋼的強(qiáng)韌性,是目前常用的改善摩擦磨損性能的工藝[5-11]。KOSTRYZHEV等[12]研究發(fā)現(xiàn)：當(dāng)馬氏體耐磨鋼中的鈦碳質(zhì)量比
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- [檢測百科]分享：合金化熱鍍鋅鍍層的相結(jié)構(gòu)及其各相的耐蝕性2025年03月21日 15:11
- 在汽車工業(yè)中,鋅鍍層通常用于保護(hù)碳鋼,避免其因環(huán)境中介質(zhì)而腐蝕生銹。部分鍍鋅板出鋅鍋后會經(jīng)過熱處理,在熱處理過程中,鋅鍍層與基體鐵通過擴(kuò)散發(fā)生合金化,使漆膜附著力、可涂裝性和可焊接性得到提高[1]。
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- [檢測百科]分享：熱處理對Mg-3Sn-2Al-1Zn-5Li合金耐蝕性能的影響2025年03月21日 10:10
- 鎂合金是最輕的結(jié)構(gòu)材料之一,其密度低（僅為1/4鐵密度）、比強(qiáng)度高,在航空航天、計(jì)算機(jī)、交通工具、通訊等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景[1]。然而,鎂的標(biāo)準(zhǔn)電極電位極低（僅為-2.37 V）,在海水中的腐蝕電位為-1.6~-1.5 V[2],容易產(chǎn)生侵蝕。
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- [檢測百科]分享：不同含量原位自生TiB2顆粒增強(qiáng)ZL114A鋁基復(fù)合材料的組織與性能2025年01月22日 13:10
- Al-Si系合金具有良好的鑄造工藝性能和耐腐蝕性能,廣泛應(yīng)用于航空、航天、汽車等領(lǐng)域,尤其適用于制備復(fù)雜的大型薄壁結(jié)構(gòu)鑄件[1]。對于大型一體化薄壁結(jié)構(gòu)鑄件,形狀的復(fù)雜性和壁厚的不均勻性使得鑄件在熱處理時(shí)更容易產(chǎn)生變形,因此鑄件強(qiáng)韌性是極其重要的一個(gè)指標(biāo)。現(xiàn)有的鑄態(tài)Al-Si系合金的強(qiáng)韌性指標(biāo)并不能完全滿足大型薄壁結(jié)構(gòu)鑄件的性能要求[2-4]。
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- [檢測百科]分享：Cr-Mo-B系NM500耐磨鋼的制備及熱處理工藝優(yōu)化2025年01月22日 12:57
- 0. 引言 隨著重型煤礦機(jī)械、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等設(shè)備向輕量化發(fā)展,高級別NM500耐磨鋼的需求量逐年增加。耐磨工件工作時(shí)大多會經(jīng)歷大沖擊、大壓力及大位移變形,反復(fù)承受高能量撞擊,經(jīng)常產(chǎn)生塑性變形或斷裂失效[1]。為此,2023年5月實(shí)施的GB/T 24186—2022標(biāo)準(zhǔn)在原標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 24186—2009）僅規(guī)定表面布氏硬度指標(biāo)的基礎(chǔ)上,增加了低溫沖擊能量及抗拉強(qiáng)度技術(shù)指標(biāo),要求NM500鋼除了具有高的表面硬度外,還要兼具高強(qiáng)度以及高韌性。 目前,
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- [檢測百科]分享：國產(chǎn)EA4T鋼車軸調(diào)質(zhì)熱處理工藝的制定2025年01月20日 16:25
- 車軸是鐵路機(jī)車中一個(gè)十分重要的構(gòu)件,世界各國對提高車軸的可靠性均十分重視[1-5]。我國鐵道車輛的提速加載對大功率機(jī)車及高速列車車軸用鋼的性能提出了更高的要求。國內(nèi)常用的機(jī)車車軸材料是40鋼和50鋼。40鋼強(qiáng)度稍低,但韌性好,50鋼強(qiáng)度較高,但韌性稍差,2種材料均已無法滿足高速、重載鐵路機(jī)車的要求[6]。
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浙公網(wǎng)安備 33042402000106號
