- [行業資訊]金屬材料無損檢測（NDT）技術全解析：國檢的工業“慧眼”2025年08月07日 16:07
- 在航空發動機葉片、核電管道、高鐵車輪等關鍵部件中，任何細微的內部缺陷都可能引發災難性事故。無損檢測（NDT） 正是保障金屬構件安全運行的“工業慧眼”。作為國內領先的金屬材料檢測機構，浙江國檢檢測技術股份有限公司憑借尖端的NDT技術和豐富的工程經驗，為制造業提供全方位質量守護。
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- [檢測百科]分享：交變載荷作用下無碳化物貝氏體鋼中殘余奧氏體的轉變規律2025年07月09日 14:15
- 在不同應力水平（應力幅為200~550 MPa，應力比為?1）下對無碳化物貝氏體鋼進行疲勞試驗，采用掃描電鏡、透射電鏡、X射線衍射和電子背散射衍射等研究了交變載荷作用下試驗鋼中殘余奧氏體的轉變規律。
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- [檢測百科]分享：汽車車輪用高擴孔率熱軋復相鋼帶的研制2024年11月21日 09:55
- 傳統高強度汽車車輪用鋼已經開始用于制造汽車輪輻,但汽車輪輞的制造仍存在技術瓶頸,主要體現在對焊部位擴口開裂[2]、輪輞滾壓成型開裂、輪輻和輪輞組合焊接熱影響部位疲勞強度不足等。
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- [檢測百科]分享：熱軋酸洗低碳鋼成形缺陷分析2024年09月04日 10:40
- 通過金相組織分析和掃描電鏡斷口分析，結合用戶反饋的熱軋酸洗低碳鋼SPHD制作車輪輪輞后開裂的現象，找到了引起開裂的原因：精軋期間，熱軋酸洗板因終軋溫度過低，軋制過程中發生γ→α轉變，從而形成混晶缺陷，影響了鋼板的成形性能，無法滿足車輪制作過程的復雜變形，在輪輞成形過程中形成初始裂紋，并隨著車輪加工過程逐步擴展。
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- [檢測百科]分享：330CL輪輞閃光對焊接頭失效斷裂分析2024年07月17日 11:08
- 330CL汽車輪轂實際生產過程中閃光對焊接頭易發生失效斷裂，增加了產品的廢品率，提高了生產成本。本文采用X射線熒光光譜儀、金相顯微鏡、掃描電鏡等表征方式分析330CL輪輞閃光對焊接頭失效斷裂原因。結果表明，330CL鋼的化學成分、金相組織及力學性能均符合YB/T 4151—2015標準要求；起裂位置以及裂紋延伸區域均位于靠近母材的熱影響區，而斷裂位置處較多的夾雜物以及粗大的晶粒是導致接頭失效斷裂的主要原因。
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- [檢測百科]分享：車橋自動化加工的分析與應用2024年06月26日 13:04
- 汽車關鍵零部件之一——車橋在車輛行駛系統中具有重要的作用。汽車行駛時，車橋需要承受來自驅動輪的各種作用力、反向力、力矩等，汽車車橋會保持左右車輪位置相對固定；同時，車橋殼還要承擔車本身的重量。
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- [檢測百科]分享：汽車用鋼QStE340TM低周疲勞性能2024年04月23日 13:46
- QStE340TM以其較高的強度、良好的沖壓成形性能和焊接性能，廣泛應用于成形加工性能良好的汽車構架、車輪等汽車結構件[4]。目前對QStE340TM的研究多為成形性能和點焊性能。彭揚文對汽車用鋼QStE340TM進行了電阻點焊實驗，研究了不同焊接電流及壓力對QStE340TM電阻點焊接頭性能的影響等[5]。楊泰波等人建立了反映焊縫、熱影響區和母材3部分結構的焊管有限元模型，采用應變增量比作為數值仿真中的頸縮判據，計算出液壓成形條件下QSTE340TM焊管的成形極限曲線，并利用數值仿真的工藝路徑完成了QSTE340TM焊管成形極限的實驗測定[6]。
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- [檢測百科]分享：RS590輪輞用鋼焊縫開裂原因分析2024年04月23日 13:10
- RS590是一種高強度車輪輪輞用鋼，使用該材質制造的汽車車輪比用低強度級別鋼材制成的車輪更輕更薄，滿足汽車輕量化設計的目標。
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- [檢測百科]分享：65Mn鋼LF-RH精煉雙聯生產實踐2024年03月14日 09:47
- 金剛石焊接鋸片基體用65Mn鋼對鋼水潔凈度要求較高，即鋼中非金屬夾雜物含量要低，目前65Mn鋼普遍生產工藝流程為轉爐（BOF）—鋼包精煉（LF）—連鑄（CC）[1?3]。在提高鋼水潔凈度的生產實踐中，車輪鋼和高級別管線鋼已普遍采用LF–RH（真空循環脫氣精煉）精煉雙聯工藝。為滿足鏈條企業高潔凈度要求，國內某鋼廠基于自身設備情況提出精煉雙聯工藝的解決方案，為該鏈條企業建立了BOF—LF—RH—CC雙聯工藝路線[4]，遵循去除夾雜物的最佳熱力學和動力學條件，制定雙聯工藝控制計劃。首次組織生產3爐，成品規格主要為2.3 mm×1245 mm，軋制成品30卷，客戶使用后反饋各項指標均滿足設計要求。
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- [檢測百科]分享：熱鍍鋅DP980脫鋅原因分析及措施2024年03月08日 10:15
- 隨著人民生活水平不斷提高，汽車產量不斷上升，隨之而來的還有環保、節能、輕量化的壓力。如何在保證汽車板強度的同時，減輕汽車重量，是目前汽車行業亟待解決的難題。汽車用先進高強鋼主要有[1]：雙相鋼（DP鋼），復相鋼（CP鋼），馬氏體鋼，相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）以及孿晶誘導塑性鋼（TWIP鋼）。雙相鋼（DP鋼）的顯微組織主要由軟質鐵素體基體和硬質島狀馬氏體組成，還可含少量貝氏體或殘余奧氏體[2]。這種鋼的強度、韌性和成形性能都較好。DP鋼主要應用于車輪輪轂、保險杠、懸架系統及其加強件[3]。
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- [檢測百科]分享：車輛用鈦合金懸架總成開裂原因2022年11月01日 13:43
- 某車輛在行駛過程中,其 HST2425鈦合金懸架總成發生開裂。采用宏觀觀察、掃描電 鏡分析、化學成分分析、力學性能測試和金相檢驗等方法對該懸架總成開裂的原因進行分析。結果 表明:鈦合金懸架總成模鍛成型時,鍛造溫度過低使其產生了不規則的微觀裂紋,在車輪拉力作用 下,鈦合金懸架總成模鍛件外表面的裂紋進一步擴展引發開裂。
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- [檢測百科]分享：考慮次裂紋時U71Mn鋼的主裂紋擴展行為2021年11月18日 10:12
- 采用 ANSYS有限元軟件,結合疲勞與磨損耦合模型,模擬計算了１０t輪重的車輪以全滑動方式滾過初始長度１００μm、擴展角度３０的鋼軌表面裂紋時裂紋的等效應力強度因子 Keff,研究了鋼軌疲勞與磨損的關系并分析了主、次裂紋擴展方向及出現次裂紋時主裂紋的擴展行為.結果表明:鋼軌的破壞形式以疲勞損傷為主;當裂紋出現分叉之后
- 閱讀（21） 標簽：金屬材料檢測|力學試驗|金相分析
- [檢測百科]分享：考慮次裂紋時 U７１Mn鋼的主裂紋擴展行為2021年09月28日 10:39
- 采用 ANSYS有限元軟件,結合疲勞與磨損耦合模型,模擬計算了１０t輪重的車輪以全滑動方式滾過初始長度１００μm、擴展角度３０的鋼軌表面裂紋時裂紋的等效應力強度因子 Keff,研究了鋼軌疲勞與磨損的關系并分析了主、次裂紋擴展方向及出現次裂紋時主裂紋的擴展行為.結果表明:鋼軌的破壞形式以疲勞損傷為主;當裂紋出現分叉之后
- 閱讀（25） 標簽：金屬材料檢測|鋼制貨架|疲勞試驗
- [檢測百科]分享：４種成分車輪鋼與 U７１Mn鋼軌鋼間的磨損行為2021年08月23日 16:34
- 在輪軌磨損試驗機上研究了熱軋 U７１Mn鋼軌鋼和４種成分車輪鋼間的摩擦磨損行為,分析了車輪鋼化學成分、硬度對磨損行為及磨損機制的影響.結果表明:隨著碳元素含量的提高,車輪鋼顯微組織中先共析鐵素體含量顯著減少,
- 閱讀（103） 標簽：力學試驗|化學分析|金屬材料檢測
- [檢測百科]分享：考慮次裂紋時U71Mn鋼的主裂紋擴展行為2021年07月21日 09:50
- 隨著機車輪重、運行速度的不斷提高,鐵路鋼軌出現疲勞失效的狀況越來越多,疲勞損傷已成為鋼軌損傷的主要類型之一[１Ｇ４].當鋼軌踏面初始斜裂紋(斜線狀裂紋)在鋼軌踏面擴展時會使材料脫落形成坑洼,造成鋼軌表面不平;當裂紋向鋼軌體內擴展時會使鋼軌因承載橫截面減小而斷裂.
- 閱讀（24） 標簽：失效分析|疲勞試驗|無損檢測
- [檢測百科]分享：４種成分車輪鋼與U７１Mn鋼軌鋼間的磨損行為2021年06月17日 16:07
- 在輪軌磨損試驗機上研究了熱軋U７１Mn鋼軌鋼和４種成分車輪鋼間的摩擦磨損行為,分析了車輪鋼化學成分、硬度對磨損行為及磨損機制的影響.結果表明:隨著碳元素含量的提高,車輪鋼顯微組織中先共析鐵素體含量顯著減少,珠光體晶粒尺寸增大,珠光體中的滲碳體片層變厚,車輪鋼的硬度也逐漸增大;隨著車輪鋼硬度的增大,車輪鋼磨損量減少,其主要磨損機制由磨粒磨損和淺層剝層磨損向深層剝層磨損轉變,鋼軌鋼磨損量增加,其主要磨損機制為淺層剝層磨損.
- 閱讀（26） 標簽：力學試驗|失效分析
- [檢測百科]車輪轂螺栓斷裂原因分析2020年07月27日 15:12
- 35CrMo車輪轂螺栓，為某型號乘用車的右后輪轂螺栓，該車輛服役約一年左右，行駛里程約五萬公里，約四萬多公里時換過一次輪胎；車輛在高速行駛時螺栓斷裂，導致輪轂脫落造成事故。
- 閱讀（56） 標簽：緊固件檢測|失效分析|金屬材料檢測
- [檢測百科]車輪轂螺栓斷裂原因失效分析2020年07月24日 15:50
- 后輪轂螺栓斷裂，一件取出，另一件卡在安裝孔中，有一段尚未取出，取出另一段螺栓的斷裂殘件。螺栓在后輪轂的安裝位置及卡在安裝孔中不能全部取出的安裝位置形貌側面，見圖11-57；正面見圖11-58。
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- [國檢動態]國檢檢測工程師論文獲評海鹽縣年度優秀科技論文榮譽2019年12月18日 15:10
- 由中共海鹽縣委組織部、海鹽縣人力資源和社會保障局、海鹽縣科學技術局、海鹽縣科學技術協會組織的開展的海鹽縣2017-2018年度優秀科技論文評選，國檢檢測工程師沈康華所寫的《淺析維氏硬度試驗力的誤差分析及檢定校準》，李波所寫的《螺栓保證載荷試驗中頂針錐度對測量結果的影響》以及宣祎恂所寫的《后車輪螺栓斷裂失效分析》，均被評為優秀科技論文。
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浙公網安備 33042402000106號
